मी मूळ Hyundai Kona इलेक्ट्रिक कारचा मोठा चाहता आहे.2019 मध्ये जेव्हा मी ती पहिल्यांदा चालवली, तेव्हा मला वाटले की ही ऑस्ट्रेलियातील सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक कार आहे.
हे केवळ त्याच्या तुलनेने उच्च मूल्यामुळेच नाही तर ऑस्ट्रेलियन प्रवाशांसाठी योग्य श्रेणी देखील प्रदान करते.हे अभिप्राय देखील प्रदान करते जे लवकर दत्तक घेणार्‍यांना मिळेल, तसेच इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मालकांना प्रथमच आवश्यक असलेली सोय.
आता हे नवीन रूप आणि फेसलिफ्ट आले आहे, हे घटक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या झपाट्याने विस्तारणाऱ्या क्षेत्रात अजूनही लागू होतात का?हे शोधण्यासाठी आम्ही एक उच्च-विशिष्ट पर्वतीय प्रदेश चालवला आहे.
कोना इलेक्ट्रिक अजूनही महाग आहे, मला चुकीचे समजू नका.हे निर्विवाद आहे की जेव्हा इलेक्ट्रिक आवृत्तीची किंमत त्याच्या दहन समतुल्य मूल्याच्या दुप्पट असते, तेव्हा लहान SUV खरेदीदार एकत्रितपणे त्याची अपेक्षा करतात.
तथापि, जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहनांचा विचार केला जातो तेव्हा मूल्याचे समीकरण बरेच वेगळे आहे.जेव्हा तुम्ही श्रेणी, कार्यक्षमता, आकार आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसह किंमत संतुलित करता, तेव्हा कोना तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा खूपच चांगली असते.
या दृष्टीकोनातून, कोना मूलभूत निसान लीफ आणि MG ZS EV पेक्षा खूपच महाग आहे, परंतु ते टेस्ला, ऑडी आणि मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल्स सारख्या अधिक श्रेणी ऑफर करणार्‍या स्पर्धकांपेक्षा खूपच स्वस्त आहे.ही मॉडेल्स आता ऑस्ट्रेलियाच्या विस्तारणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहन लँडस्केपचा भाग आहेत.
व्याप्ती ही गुरुकिल्ली आहे.कोना 484 किलोमीटर पर्यंत क्रूझिंग रेंज वापरू शकते (WLTP चाचणी सायकलमध्ये), ही अशा काही इलेक्ट्रिक कारपैकी एक आहे जी खरोखरच "इंधन भरणे" दरम्यान गॅसोलीन कारशी जुळू शकते, ज्यामुळे उपनगरीय प्रवाशांच्या मायलेजची चिंता मूलभूतपणे दूर होते.
कोना इलेक्ट्रिक फक्त दुसरा प्रकार नाही.त्याची वैशिष्ट्ये आणि आतील भागात काही मोठे बदल झाले आहेत, जे कमीतकमी अंशतः त्याच्या आणि गॅसोलीन आवृत्तीमधील प्रचंड किंमतीतील फरकासाठी करतात.
लेदर सीट डेकोरेशन म्हणजे एलिट बेसचे मानक कॉन्फिगरेशन, संपूर्ण डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, EV विशिष्ट फंक्शन स्क्रीनसह 10.25-इंच मल्टीमीडिया टच स्क्रीन, टेलेक्स कंट्रोलसह ओव्हरहॉल ब्रिज-टाइप सेंटर कन्सोल डिझाइन, वायरलेस चार्जिंग बे आणि विस्तारित सॉफ्ट टच. संपूर्ण केबिन मटेरिअल्स, एलईडी डीआरएलसह हॅलोजन हेडलाइट्स, ध्वनीरोधक काच (पर्यावरणातील आवाजाच्या कमतरतेला तोंड देण्यासाठी) आणि मागील पार्किंग सेन्सर आणि रिव्हर्सिंग कॅमेरा.
टॉप हायलँडर एलईडी हेडलाइट्स (अॅडॉप्टिव्ह हाय बीमसह), एलईडी इंडिकेटर आणि टेललाइट्स, फ्रंट पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, गरम आणि थंड झालेल्या फ्रंट सीट्स आणि बाहेरील गरम मागील सीट, गरम स्टीयरिंग व्हील, वैकल्पिक ग्लास सनरूफ किंवा कॉन्ट्रास्ट कलरसह सुसज्ज आहे. छप्पर, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर आणि होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले.
सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा संपूर्ण संच (ज्याबद्दल आम्ही या पुनरावलोकनात नंतर चर्चा करू) हे दोन प्रकारांचे मानक कॉन्फिगरेशन आहे, ज्यापैकी प्रत्येक समान मोटरद्वारे चालविला जातो, त्यामुळे कोणताही फरक नाही.
2021 मध्ये हॅलोजन लाइट फिटिंग्ज आणि सीट आणि चाके जास्त गरम करून एलिट किंवा कोणतीही इलेक्ट्रिक कार पाहणे मनोरंजक आहे, कारण आम्हाला सांगण्यात आले आहे की ते वाहनधारकांना गरम करण्याचा अधिक बॅटरी-कार्यक्षम मार्ग आहेत, त्यामुळे श्रेणी वाढवते.तुम्ही टॉप-स्पेक कारसाठी काहीतरी आरक्षित केलेच पाहिजे, परंतु उच्चभ्रू खरेदीदारांना या मायलेज-बचत उपायांचा लाभ घेता येणार नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.
इलेक्ट्रिक कारकडे पाहता, कोनाचा अलीकडील फेसलिफ्ट अधिक अर्थपूर्ण होऊ लागला आहे.गॅसोलीन आवृत्ती थोडी विचित्र आणि स्प्लिट असली तरी, इलेक्ट्रिक आवृत्तीचे गोंडस आणि किमान स्वरूप मला असे वाटायला लावते की Hyundai ने एकट्या EV साठी अशा प्रकारची फेसलिफ्ट डिझाइन केली आहे.
पहिले तीन चतुर्थांश लक्षवेधी आहेत, स्पष्टपणे चेहर्यावरील वैशिष्ट्यांचा अभाव आहे आणि देखावा नवीन नायक “सर्फ ब्लू” रंगाशी चांगला जुळतो.काही लोकांना असे वाटू शकते की EV चे 17-इंच मिश्र धातुचे पर्यावरणीय स्वरूप थोडे अस्ताव्यस्त आहे आणि पुन्हा, एलिटच्या भविष्यकालीन डिझाइन पॉईंटमधून हॅलोजन हेडलाइट गायब होणे ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.
भविष्यातील डिझाइनच्या विषयावर, कोना इलेक्ट्रिक कारचे आतील भाग गॅसोलीन मॉडेलपासून जवळजवळ वेगळे केले जाऊ शकत नाही.किमतीतील फरक लक्षात घेता ही चांगली बातमी आहे.ब्रँड केवळ फ्लोटिंग “ब्रिज” कन्सोल डिझाइनचा अवलंब करत नाही आणि टेलेक्स कंट्रोल्सच्या त्याच्या अधिक उच्च श्रेणीच्या मॉडेल्सने सुशोभित केले आहे, परंतु केबिनचे चांगले वातावरण तयार करण्यासाठी संपूर्ण सामग्री देखील अपग्रेड करते.
डोअर कार्ड आणि डॅशबोर्ड इन्सर्ट सॉफ्ट-टच मटेरियलपासून बनवलेले आहेत आणि केबिनचे वातावरण वाढवण्यासाठी अनेक फिनिश सुधारले आहेत किंवा सॅटिन सिल्व्हरने बदलले आहेत आणि उच्च डिजीटल कॉकपिटमुळे ते कोणत्याही इलेक्ट्रिक कारसारखे प्रगत वाटते.
दुस-या शब्दात, त्यात टेस्ला मॉडेल 3 ची अत्यल्पता नाही, आणि त्यासाठी ते अधिक योग्य असू शकते, विशेषत: जेव्हा आंतरिक दहन इंजिनमधून लोकांना आकर्षित करते तेव्हा.कोनाची मांडणी आणि भावना भविष्यवादी आहे, परंतु परिचित आहे.
कोनाच्या इलेक्ट्रिक बेसचा फायदा घेण्यासाठी Hyundai Motor ने सर्वोत्तम प्रयत्न केले आहेत.समोरच्या सीट्स अशा आहेत जिथे तुम्हाला हे सर्वात जास्त जाणवेल, कारण ब्रँडचा नवीन ब्रिज कन्सोल 12V सॉकेट्स आणि USB सॉकेट्सने सुसज्ज असलेल्या खाली एक प्रचंड नवीन स्टोरेज एरियाला परवानगी देतो.
वर, नेहमीचे स्टोरेज क्षेत्रे अजूनही अस्तित्वात आहेत, ज्यामध्ये एक लहान सेंटर कन्सोल आर्मरेस्ट बॉक्स, एक मध्यम आकाराचा डबल कप होल्डर आणि मुख्य USB सॉकेट आणि वायरलेस चार्जिंग क्रॅडलसह हवामान युनिट अंतर्गत एक लहान स्टोरेज शेल्फ समाविष्ट आहे.
प्रत्येक दरवाजामध्ये वस्तू ठेवण्यासाठी लहान स्लॉटसह एक मोठा बाटलीचा रॅक आहे.मला आढळले की हायलँडरची केबिन खूप समायोज्य आहे, जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमच्या चाचणी कारमधील हलक्या रंगाच्या सीट बेसच्या दाराच्या बाजूला असलेल्या जीन्ससारख्या गडद रंगात सजवल्या गेल्या आहेत.व्यावहारिक कारणांसाठी, मी गडद इंटीरियर निवडतो.
मागची सीट ही कमी सकारात्मक कथा आहे.कोनाची मागची सीट SUV साठी आधीच घट्ट आहे, परंतु येथे परिस्थिती अधिक वाईट आहे कारण खाली प्रचंड बॅटरी पॅक सुलभ करण्यासाठी मजला उंच करण्यात आला आहे.
याचा अर्थ असा आहे की माझ्या गुडघ्यांमध्ये लहान अंतर असणार नाही, परंतु माझ्या ड्रायव्हिंग स्थितीवर (182 सेमी/6 फूट 0 इंच उंच) सेट केल्यावर, मी त्यांना ड्रायव्हरच्या सीटच्या विरुद्ध स्थितीत वाढवतो.
सुदैवाने, रुंदी ठीक आहे, आणि सुधारित सॉफ्ट-टच ट्रिम मागील दरवाजापर्यंत आणि ड्रॉप-डाउन सेंटर आर्मरेस्टपर्यंत विस्तारत राहते.दारावर एक लहान बाटली धारक देखील आहे, जो आमच्या 500ml मोठ्या चाचणी बाटलीला बसतो, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस एक नाजूक जाळी आहे आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागील बाजूस एक विचित्र छोटा ट्रे आणि USB सॉकेट आहे.
मागच्या प्रवाशांसाठी कोणतेही समायोज्य व्हेंट नाहीत, परंतु हायलँडरमध्ये, बाहेरील जागा गरम केल्या जातात, हे एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य आहे जे सहसा उच्च श्रेणीतील लक्झरी कारसाठी राखीव असते.सर्व कोना प्रकारांप्रमाणे, इलेक्ट्रिकमध्ये या आसनांवर दोन ISOFIX चाइल्ड सीट माउंटिंग पॉइंट आणि मागील बाजूस तीन टॉप टिथर्स आहेत.
बूट स्पेस 332L (VDA) आहे, जी मोठी नाही, परंतु वाईट नाही.या विभागातील लहान कार (पेट्रोल किंवा इतर) 250 लिटरपेक्षा जास्त असेल, तर खरोखर प्रभावी उदाहरण 400 लिटरपेक्षा जास्त असेल.एक विजय म्हणून विचार करा, त्यात फक्त गॅसोलीन व्हेरिएंटवर सुमारे 40 लिटर आहे.हे अजूनही आमच्या थ्री-पीस CarsGuide डेमो लगेज सेटमध्ये बसते, पार्सल रॅक काढा.
जेव्हा तुम्हाला तुमच्यासोबत सार्वजनिक चार्जिंग केबल घेऊन जाण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा सामानाचा मजला सोयीस्कर नेटने सुसज्ज असतो, मजल्याखाली टायर दुरुस्ती किट आणि (समाविष्ट) वॉल सॉकेट चार्जिंग केबलसाठी एक व्यवस्थित स्टोरेज बॉक्स असतो.
तुम्ही कोना इलेक्ट्रिक व्हेरिएंट कोणताही निवडा, तो 150kW/395Nm निर्माण करणाऱ्या त्याच कायम चुंबकीय सिंक्रोनस मोटरद्वारे चालविला जातो, जो सिंगल-स्पीड "रिडक्शन गियर" ट्रान्समिशनद्वारे पुढील चाके चालवतो.
हे टेस्ला मॉडेल 3 ऑफर करत असलेल्या कार्यक्षमतेत नसले तरीही अनेक छोट्या इलेक्ट्रिक कार आणि बहुतेक छोट्या SUV ला मागे टाकते.
कारची पॅडल शिफ्ट सिस्टीम तीन-स्टेज रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग प्रदान करते.मोटर आणि संबंधित घटक सामान्यतः कोनाद्वारे वापरल्या जाणार्‍या इंजिनच्या डब्यात असतात, त्यामुळे समोर कोणतीही अतिरिक्त साठवण जागा नसते.
आता काहीतरी मनोरंजक आहे.या पुनरावलोकनाच्या काही आठवड्यांपूर्वी, मी अद्यतनित Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिकची चाचणी केली आणि मी त्याच्या कार्यक्षमतेने खूप प्रभावित झालो.खरं तर, त्यावेळी, Ioniq ही मी चालवलेली सर्वात कार्यक्षम इलेक्ट्रिक कार (kWh) होती.
मला वाटत नाही की कोना सर्वोत्तम असेल, परंतु एका आठवड्याच्या मोठ्या शहराच्या परिस्थितीत चाचणी केल्यानंतर, कोनाने त्याच्या मोठ्या 64kWh बॅटरी पॅकच्या तुलनेत 11.8kWh/100km चा अप्रतिम डेटा परत केला.
आश्चर्यकारकपणे चांगले, विशेषत: कारण या कारचा अधिकृत/सर्वसमावेशक चाचणी डेटा 14.7kWh/100km आहे, जो सहसा 484km क्रूझिंग श्रेणी प्रदान करू शकतो.आमच्या चाचणी डेटावर आधारित, तुमच्या लक्षात येईल की ते 500 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर परत येऊ शकते.
हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की इलेक्ट्रिक कार शहरांच्या आसपास जास्त कार्यक्षम आहेत (पुनर्जनशील ब्रेकिंगच्या सतत वापरामुळे), आणि लक्षात घ्या की नवीन "लो रोलिंग रेझिस्टन्स" टायर्सचा कारच्या श्रेणी आणि वापराच्या फरकावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो.
कोनाचा बॅटरी पॅक हा लिथियम-आयन बॅटरी पॅक आहे जो समोरील प्रमुख स्थानावर असलेल्या सिंगल युरोपियन स्टँडर्ड टाइप 2 CCS पोर्टद्वारे चार्ज केला जातो.DC एकत्रित चार्जिंगमध्ये, Kona 100kW च्या कमाल दराने वीज पुरवू शकते, 47 मिनिटे 10-80% चार्जिंग वेळ देते.तथापि, ऑस्ट्रेलियाच्या राजधानी शहरांभोवतीचे बहुतेक चार्जर 50kW चे स्थान आहेत आणि ते तेच काम सुमारे 64 मिनिटांत पूर्ण करतील.
AC चार्जिंगमध्ये, Kona ची कमाल पॉवर फक्त 7.2kW आहे, 9 तासांमध्ये 10% ते 100% चार्ज होते.
निराशाजनक गोष्ट म्हणजे एसी चार्जिंग करताना, कोनाची कमाल पॉवर फक्त 7.2kW असते, 9 तासांत 10% ते 100% पर्यंत चार्ज होते.भविष्यात किमान 11kW चे इन्व्हर्टर पर्याय पाहणे चांगले होईल, जे तुम्हाला एक किंवा दोन तासांत स्थानिक सुपरमार्केट जवळ दिसणार्‍या सोयीस्कर एक्सचेंज पॉइंट्समध्ये अधिक श्रेणी जोडण्याची परवानगी देईल.
या अत्यंत विशिष्ट इलेक्ट्रिक व्हेरियंटमध्ये सुरक्षिततेच्या बाबतीत कोणतीही तडजोड नाही आणि दोन्ही आधुनिक “स्मार्टसेन्स” द्वारे पूर्णपणे हाताळले गेले आहेत.
सक्रिय वस्तूंमध्ये पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखण्यासह हायवे स्पीड ऑटोमॅटिक आपत्कालीन ब्रेकिंग, लेन डिपार्चर चेतावणीसह लेन कीपिंग असिस्ट, टक्कर सहाय्यासह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रिअर इंटरसेक्शन चेतावणी आणि मागील ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग, स्टॉप आणि वॉक फंक्शन्ससह अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ड्रायव्हरचे लक्ष चेतावणी, यांचा समावेश आहे. सुरक्षितता निर्गमन चेतावणी आणि मागील प्रवासी चेतावणी.
हायलँडर ग्रेड स्कोअर त्याच्या एलईडी हेडलाइट्स आणि हेड-अप डिस्प्लेशी जुळण्यासाठी स्वयंचलित उच्च बीम सहाय्य जोडतो.
अपेक्षांच्या बाबतीत, कोनाकडे स्थिरता व्यवस्थापन, ब्रेक सपोर्ट फंक्शन्स, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि सहा एअरबॅग्जचे मानक पॅकेज आहे.टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, डिस्टन्स डिस्प्लेसह मागील पार्किंग सेन्सर आणि हायलँडरचा फ्रंट पार्किंग सेन्सर हे अतिरिक्त फायदे आहेत.
हे एक प्रभावी पॅकेज आहे, लहान SUV विभागातील सर्वोत्तम, जरी आम्हाला या इलेक्ट्रिक कारची किंमत $60,000 पेक्षा जास्त आहे.हा कोना फेसलिफ्ट असल्याने, 2017 मध्ये मिळालेले सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग सुरू ठेवेल.
Kona ब्रँडची उद्योग-स्पर्धात्मक पाच-वर्षे/अमर्यादित किलोमीटर्स वॉरंटीचा आनंद घेते आणि त्याचे लिथियम बॅटरी घटक स्वतंत्र आठ-वर्षे/160,000 किलोमीटर वचनबद्धतेचा आनंद घेतात, जे उद्योग मानक बनत असल्याचे दिसते.हे वचन स्पर्धात्मक असले तरी, त्याला आता Kia Niro चुलत भावाने आव्हान दिले आहे, जे सात वर्षांची/अमर्यादित किलोमीटर वॉरंटी देते.
लेखनाच्या वेळी, Hyundai ने अद्यतनित Kona EV साठी नेहमीची कमाल मर्यादा किंमत सेवा योजना लॉक केलेली नाही, परंतु प्री-अपडेट मॉडेलसाठी सेवा अतिशय स्वस्त आहे, पहिल्या पाच वर्षांसाठी फक्त $165 प्रति वर्ष.का नसावे?इतके हलणारे भाग नाहीत.
Kona EV ड्रायव्हिंगचा अनुभव त्याच्या परिचित तरीही भविष्यकालीन स्वरूपाला पूरक आहे.डिझेल लोकोमोटिव्हमधून बाहेर पडणाऱ्या प्रत्येकासाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या मागून पाहिल्यास सर्वकाही लगेच परिचित होईल.शिफ्ट लीव्हरची अनुपस्थिती वगळता, सर्व काही कमी-अधिक प्रमाणात सारखेच वाटते, जरी कोना इलेक्ट्रिक कार अनेक ठिकाणी आनंददायी आणि आनंददायी असू शकतात.
सर्व प्रथम, त्याचे इलेक्ट्रिक फंक्शन वापरण्यास सोपे आहे.ही कार रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगचे तीन स्तर देते आणि मी जास्तीत जास्त सेटिंगसह डुबकी मारणे पसंत करतो.या मोडमध्ये, हे मूलत: एकल-पेडल वाहन आहे, कारण पुनरुत्पादन खूप आक्रमक आहे, ते प्रवेगकांवर पाऊल ठेवल्यानंतर तुमचे पाऊल त्वरीत थांबेल.
ज्यांना मोटार ब्रेक लावू इच्छित नाही त्यांच्यासाठी, त्यात एक परिचित शून्य सेटिंग आणि उत्कृष्ट डीफॉल्ट स्वयंचलित मोड देखील आहे, जे कारला जेव्हा वाटते की आपण थांबवले आहे तेव्हाच पुनरुत्पादन वाढवेल.
स्टीयरिंग व्हीलचे वजन चांगले आहे, ते उपयुक्त वाटते, परंतु जास्त नाही, ज्यामुळे तुम्हाला ही जड छोटी एसयूव्ही सहजपणे शोधता येते.मी भारी म्हणतो कारण कोना इलेक्ट्रिक हे प्रत्येक पैलूमध्ये अनुभवू शकते.64kWh बॅटरी पॅक खूप जड आहे आणि इलेक्ट्रिकचे वजन सुमारे 1700kg आहे.
हे सिद्ध करते की Hyundai जागतिक आणि स्थानिक पातळीवर निलंबन समायोजनांवर लक्ष केंद्रित करत आहे आणि तरीही ते नियंत्रणात आहे.जरी हे काही वेळा अचानक असू शकते, तरीही दोन्ही एक्सलवर संतुलन आणि कोपऱ्यांभोवती स्पोर्टी फीलसह, एकूणच राइड उत्तम आहे.
हे गृहीत धरणे सोपे आहे, कारण मी मागील आठवड्यात MG ZS EV ची चाचणी केली तेव्हा मला समजले.कोना इलेक्ट्रिकच्या विपरीत, ही छोटी एसयूव्ही नवशिक्या त्याच्या बॅटरीचे वजन आणि उच्च राइड उंचीचा सामना करू शकत नाही, स्पंज, असमान राइड प्रदान करते.
तर, गुरुत्वाकर्षणावर नियंत्रण ठेवण्याची गुरुकिल्ली.कोनाला खूप जोराने ढकलल्याने टायर चालू ठेवणे कठीण होईल.ढकलताना चाके घसरतील आणि अंडरस्टीयर होतील.ही कार गॅसोलीन कार म्हणून सुरू झाली या वस्तुस्थितीशी संबंधित असू शकते.