मोटारची शक्ती उत्पादन यंत्रणेला आवश्यक असलेल्या शक्तीनुसार निवडली पाहिजे आणि मोटार रेट केलेल्या लोड अंतर्गत चालवण्याचा प्रयत्न करा.निवडताना, आपण खालील दोन मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

① जर मोटरची शक्ती खूप लहान असेल."लहान घोडागाडी" ची घटना घडेल, ज्यामुळे मोटार बराच काळ ओव्हरलोड होईल.त्याचे इन्सुलेशन उष्णतेमुळे खराब झाले आहे.मोटारही जळून खाक झाली.

② जर मोटरची शक्ती खूप मोठी असेल.एक "मोठी घोडागाडी" इंद्रियगोचर असेल.त्याची आउटपुट मेकॅनिकल पॉवर पूर्णपणे वापरली जाऊ शकत नाही, आणि पॉवर फॅक्टर आणि कार्यक्षमता जास्त नाही, जे केवळ वापरकर्त्यांसाठी आणि पॉवर ग्रिडसाठी प्रतिकूल नाही.आणि त्यामुळे विजेचा अपव्ययही होईल.

मोटरची शक्ती निवडण्यासाठी सर्वात सामान्यपणे वापरली जाणारी समानता पद्धत आहे.तथाकथित साधर्म्य.त्याची तुलना समान उत्पादन यंत्रामध्ये वापरल्या जाणार्‍या इलेक्ट्रिक मोटरच्या शक्तीशी केली जाते.

विशिष्ट पद्धत अशी आहे: या युनिटच्या किंवा इतर जवळपासच्या युनिट्सच्या समान उत्पादन यंत्राद्वारे वापरलेली पॉवर मोटर समजून घेणे आणि नंतर चाचणी चालविण्यासाठी समान शक्तीची मोटर निवडा.चाचणी चालवण्याचा उद्देश निवडलेला मोटर उत्पादन मशीनशी जुळतो याची पडताळणी करणे आहे.

पडताळणी पद्धत अशी आहे: मोटारला उत्पादन यंत्रे चालवायला लावा, क्लॅम्प अॅमीटरने मोटरचा कार्यरत विद्युत् प्रवाह मोजा आणि मोजलेल्या विद्युत् प्रवाहाची मोटरच्या नेमप्लेटवर चिन्हांकित केलेल्या रेट केलेल्या प्रवाहाशी तुलना करा.जर इलेक्ट्रिक पॉवर मशीनचा वास्तविक कार्यरत प्रवाह प्लीहा वर चिन्हांकित केलेल्या रेट केलेल्या प्रवाहापेक्षा खूप वेगळा नसेल.हे सूचित करते की निवडलेल्या मोटरची शक्ती योग्य आहे.जर मोटरचा वास्तविक कार्यरत प्रवाह नेमप्लेटवर चिन्हांकित केलेल्या रेट करंटपेक्षा सुमारे 70% कमी असेल.हे सूचित करते की मोटरची शक्ती खूप मोठी आहे आणि लहान शक्ती असलेली मोटर बदलली पाहिजे.जर मोटरचा मोजलेला कार्यरत प्रवाह नेमप्लेटवर चिन्हांकित केलेल्या रेट केलेल्या करंटपेक्षा 40% पेक्षा जास्त मोठा असेल.हे सूचित करते की मोटरची शक्ती खूप लहान आहे आणि मोठ्या शक्तीसह मोटर बदलली पाहिजे.

हे सर्वो मोटरच्या रेटेड पॉवर, रेटेड स्पीड आणि रेट केलेले टॉर्क यांच्यातील संबंधांच्या परस्पर वहनासाठी योग्य आहे, परंतु वास्तविक रेट केलेले टॉर्क मूल्य वास्तविक मोजमापावर आधारित असावे.ऊर्जा रूपांतरण कार्यक्षमतेच्या समस्येमुळे, मूलभूत मूल्ये सामान्यतः सारखीच असतात आणि सूक्ष्म घट होतील.

संरचनात्मक कारणास्तव, डीसी मोटर्सचे खालील तोटे आहेत:

(1) ब्रशेस आणि कम्यूटेटर नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे, देखभाल करणे कठीण आहे आणि सेवा आयुष्य कमी आहे;(2) DC मोटरच्या कम्युटेशन स्पार्कमुळे, ज्वलनशील आणि स्फोटक वायू असलेल्या कठोर वातावरणात लागू करणे कठीण आहे;(३) रचना गुंतागुंतीची आहे, मोठी क्षमता, उच्च गती आणि उच्च व्होल्टेज असलेली DC मोटर तयार करणे कठीण आहे.

डीसी मोटर्सच्या तुलनेत, एसी मोटर्सचे खालील फायदे आहेत:

(१)घन संरचना, विश्वसनीय ऑपरेशन, सोपे देखभाल;(२) कोणतीही कम्युटेशन स्पार्क नाही आणि ती ज्वलनशील आणि स्फोटक वायूंसह कठोर वातावरणात वापरली जाऊ शकते;(3) मोठ्या क्षमतेची, हाय-स्पीड आणि हाय-व्होल्टेज एसी मोटर तयार करणे सोपे आहे.

म्हणून, बर्याच काळापासून, लोकांना अनेक प्रसंगी वेग-समायोज्य एसी मोटरसह डीसी मोटर बदलण्याची आशा आहे आणि एसी मोटरच्या वेग नियंत्रणावर बरेच संशोधन आणि विकास कार्य केले गेले आहे.तथापि, 1970 पर्यंत, AC स्पीड कंट्रोल सिस्टमचे संशोधन आणि विकास खरोखरच समाधानकारक परिणाम मिळवू शकला नाही, ज्यामुळे AC स्पीड कंट्रोल सिस्टमचे लोकप्रियीकरण आणि वापर मर्यादित होते.या कारणास्तव औद्योगिक उत्पादनात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे पंखे आणि पाण्याचे पंप यासारख्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये वाऱ्याचा वेग आणि प्रवाह समायोजित करण्यासाठी बाफल्स आणि व्हॉल्व्हचा वापर करावा लागतो आणि वेग नियंत्रणाची आवश्यकता असते.हा दृष्टीकोन केवळ प्रणालीची जटिलता वाढवत नाही तर ऊर्जा वाया घालवते.

जेसिका यांनी