डीसी मोटर कम्युटेटर ब्रशद्वारे वीज पुरवठ्याशी जोडली जाते.जेव्हा विद्युत प्रवाह कॉइलमधून वाहतो, तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र एक बल निर्माण करते आणि शक्ती DC मोटरला टॉर्क निर्माण करण्यासाठी फिरवते.ब्रश केलेल्या डीसी मोटरची गती कार्यरत व्होल्टेज किंवा चुंबकीय क्षेत्र शक्ती बदलून प्राप्त केली जाते.ब्रश मोटर्स खूप आवाज निर्माण करतात (ध्वनी आणि इलेक्ट्रिकल दोन्ही).जर हे आवाज वेगळे केले गेले नाहीत किंवा ढाल केले गेले नाहीत तर, इलेक्ट्रिकल आवाज मोटर सर्किटमध्ये व्यत्यय आणू शकतो, परिणामी मोटर ऑपरेशनमध्ये अस्थिरता येते.डीसी मोटर्सद्वारे व्युत्पन्न होणारा विद्युत आवाज दोन प्रकारांमध्ये विभागला जाऊ शकतो: इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप आणि विद्युत आवाज.इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशनचे निदान करणे कठीण आहे आणि एकदा समस्या आढळली की, आवाजाच्या इतर स्त्रोतांपासून ते वेगळे करणे कठीण आहे.रेडिओ फ्रिक्वेन्सी हस्तक्षेप किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन हस्तक्षेप हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रेरण किंवा बाह्य स्त्रोतांमधून उत्सर्जित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशनमुळे होते.इलेक्ट्रिकल आवाज सर्किट्सच्या प्रभावीतेवर परिणाम करू शकतो.या गोंगाटामुळे यंत्राची साधी निकृष्टता होऊ शकते.

मोटार चालू असताना, ब्रश आणि कम्युटेटर यांच्यामध्ये अधूनमधून ठिणग्या पडतात.इलेक्ट्रिकल आवाजाचे एक कारण म्हणजे स्पार्क्स, विशेषत: जेव्हा मोटर सुरू होते आणि विंडिंग्समध्ये तुलनेने उच्च प्रवाह वाहतात.उच्च प्रवाहामुळे सामान्यतः जास्त आवाज येतो.जेव्हा ब्रश कम्युटेटर पृष्ठभागावर अस्थिर राहतात आणि मोटरला इनपुट अपेक्षेपेक्षा जास्त असते तेव्हा असाच आवाज येतो.कम्युटेटर पृष्ठभागांवर तयार केलेल्या इन्सुलेशनसह इतर घटक देखील वर्तमान अस्थिरता निर्माण करू शकतात.

EMI मोटरच्या इलेक्ट्रिकल भागांमध्ये जोडू शकते, ज्यामुळे मोटर सर्किटमध्ये बिघाड होतो आणि कार्यक्षमता खराब होते.ईएमआयची पातळी मोटरचा प्रकार (ब्रश किंवा ब्रशलेस), ड्राइव्ह वेव्हफॉर्म आणि लोड यासारख्या विविध घटकांवर अवलंबून असते.साधारणपणे, ब्रशलेस मोटर्स पेक्षा जास्त EMI जनरेट करतात, कोणत्याही प्रकारची असली तरीही, मोटरच्या डिझाइनचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लीकेजवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो, लहान ब्रश मोटर्स कधीकधी मोठ्या RFI, बहुतेक साधे LC लो पास फिल्टर आणि मेटल केस तयार करतात.

वीज पुरवठ्याचा आणखी एक आवाज स्त्रोत म्हणजे वीज पुरवठा.वीज पुरवठ्याचा अंतर्गत प्रतिकार शून्य नसल्यामुळे, प्रत्येक रोटेशन सायकलमध्ये, नॉन-स्टंट मोटर करंट वीज पुरवठा टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज रिपलमध्ये रूपांतरित होईल आणि डीसी मोटर हाय-स्पीड ऑपरेशन दरम्यान निर्माण करेल.आवाजइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप कमी करण्यासाठी, मोटर्स संवेदनशील सर्किट्सपासून शक्य तितक्या दूर ठेवल्या जातात.मोटारचे धातूचे आवरण सामान्यत: हवेतील EMI कमी करण्यासाठी पुरेसे संरक्षण प्रदान करते, परंतु अतिरिक्त धातूचे आवरण चांगले EMI कमी प्रदान करते.

मोटर्सद्वारे व्युत्पन्न केलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सिग्नल देखील सर्किटमध्ये जोडू शकतात, तथाकथित सामान्य-मोड हस्तक्षेप तयार करतात, ज्याला संरक्षणाद्वारे काढून टाकता येत नाही आणि साध्या LC लो-पास फिल्टरद्वारे प्रभावीपणे कमी केले जाऊ शकते.विजेचा आवाज आणखी कमी करण्यासाठी, वीज पुरवठ्यावर फिल्टर करणे आवश्यक आहे.हे सहसा पॉवर टर्मिनल्सवर (जसे की 1000uF आणि वरील) मोठे कॅपेसिटर जोडून वीज पुरवठ्याचा प्रभावी प्रतिकार कमी करण्यासाठी, त्याद्वारे क्षणिक प्रतिसाद सुधारण्यासाठी आणि फिल्टर-स्मूथिंग सर्किट डायग्राम (खालील आकृती पहा) वापरून केले जाते. ओव्हरकरंट, ओव्हरव्होल्टेज, एलसी फिल्टर पूर्ण करा.

सर्किटचे संतुलन सुनिश्चित करण्यासाठी, LC लो-पास फिल्टर तयार करण्यासाठी आणि कार्बन ब्रशद्वारे निर्माण होणारा वहन आवाज दाबण्यासाठी कॅपॅसिटन्स आणि इंडक्टन्स सामान्यतः सर्किटमध्ये सममितीयपणे दिसतात.कॅपेसिटर मुख्यत्वे कार्बन ब्रशच्या यादृच्छिक डिस्कनेक्शनमुळे तयार होणारा पीक व्होल्टेज दाबतो आणि कॅपेसिटरमध्ये चांगले फिल्टरिंग कार्य आहे.कॅपेसिटरची स्थापना साधारणपणे ग्राउंड वायरशी जोडलेली असते.इंडक्टन्स प्रामुख्याने कार्बन ब्रश आणि कम्युटेटर कॉपर शीटमधील गॅप करंटमध्ये अचानक बदल होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि ग्राउंडिंग LC फिल्टरचे डिझाइन कार्यप्रदर्शन आणि फिल्टरिंग प्रभाव वाढवू शकते.दोन इंडक्टर्स आणि दोन कॅपेसिटर एक सममितीय एलसी फिल्टर फंक्शन तयार करतात.कॅपेसिटरचा वापर मुख्यत्वे कार्बन ब्रशने निर्माण होणारा पीक व्होल्टेज काढून टाकण्यासाठी केला जातो आणि PTC चा वापर मोटार सर्किटवरील अत्याधिक तापमान आणि जास्त विद्युत् प्रवाहाचा प्रभाव दूर करण्यासाठी केला जातो.